常常收发邮件、包裹和网购的人提起顺丰速运，都再熟悉不过了，但除了手手相递的服务与签字收发件外，对于顺丰你又了解多少呢？

在2010年中国（深圳）国际物流与运输博览会上，作为深圳航空业的一员，顺丰速运旗下的顺丰航空得到了深圳政府175.6万元的财政奖励，作为其航空货运代理的补贴。

在现今的国际快递行业中，四大快递巨头的主要运输工具均是飞机。而“飞机上天”一直是国内民营快递公司的梦想。全身黑色，间有红、白条纹，喷涂独特，而机身上的“顺丰航空”字样，才让人意识到，这是一架国字号的本土快递公司的飞机。

2009年11月24日，中国民航总局发布公示，计划为顺丰速运公司颁发公共航空运输企业经营许可证，这也标志着我国首家民营快递公司实现“航空梦”。

但让人出乎意料的是，就在去年年底中国首架本土快递公司的飞机开航上天时，不仅没有正式的开航仪式，甚至连一篇像样的新闻报道都没有。这就是顺丰，更确切地说，这就是顺丰掌门人——王卫，一贯的低调作风。从不接受采访，在百度百科的王卫词条下10名开外才能找到他，而图片搜索也只有一张会议照能勉强看清面容。这个为顺丰插上理想羽翼的男人，相对于时下到处抛头露面的其他行业佼佼者们，可以形容为“透明”。

而若想一窥顺丰这个速运帝国的究竟，就一定要从了解王卫其人开始。

王卫：小隐隐于野，大隐隐于市

“王卫，香港人，现年36岁，作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。上世纪90年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。有感于此行业需求潜力之大，从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰公司，创业初期公司只有5个人。”这是互联网中能找到的对王卫较为详尽的介绍。

另一篇报道中，作者提到王卫时如此形容：“记者几经周折，从一些接近王卫的人士那里拼凑出了他的历程碎片。出生于香港的王卫，父亲曾是一名空军的俄语翻译，母亲则是江西一所大学的教师。从小就受到良好环境熏陶的王卫，头脑过人。十几岁的时候，王卫在香港叔叔的手下做小工。后来，他尝试了开工厂等很多种生意，但没有取得成功。不过，在寸土寸金、压力巨大的香港生活，被周边的商业环境、经营之道熏陶，一个精明商人的眼界与才干逐渐形成。”

“拼凑”——似乎成为人们对王卫形成印象的惟一途径。而王卫与顺丰之间的几段小故事仿佛更适合拿来拼凑，用以让人将王卫二字与顺丰老板联系起来。　　

公司草创之初，深港线上的夹带是主要业务。王卫不仅是老板，也是“夹带人”，亲自上阵送货。这段经历也让王卫切身体验到一线取派件工作的艰辛。公司做大之后，王卫也经常在公司的大小会议上强调，一线的业务员才是顺丰“最可爱的人”。而顺丰业务员的工资在行内也是出了名的高，多劳多得、按件计酬的特殊薪酬模式，让一名普普通通的业务员月入4万的传奇故事在顺丰变成了现实。

公司进入正轨后，王卫曾短暂放权公司管理，每天陪太太喝喝茶，打打高尔夫，享受清闲生活。但很快就带来了大问题。由于顺丰初期采取的是自发的加盟，一些地区负责人的行为出格，无法约束，与顺丰的关系日渐紧张，大有形成诸侯割据之势。而个别权力和影响力过大的负责人，甚至把业务带走单干。王卫性格中强硬的一面开始凸显。1999年，顺丰不动声色地开始了全国的收权行动。王卫的收权方式是一刀切，想留下来的，产权全部回购，否则走人。从用钱来解决问题，并施以各种各样的方法，经过两年的“整顿”，顺丰的架构和各分公司的产权明晰起来。为了将代表话语权的所有资产牢牢掌握在自己手中，即便是在创业中跟随他十几年的人，王卫也不分给一分钱的股份。据说，在这个过程中，他甚至将曾经供职于公司的父亲与姐姐拒之门外，此时的顺丰，从上到下完全成为王卫“一个人的企业”。但王卫并不小气，留下来跟着他干的人都很忠心。一些创业之初的有功之臣跟不上发展了，王卫从来不会扫地出门，而是高薪奉养起来。据说，地方负责人拿给王卫报销的票据，无论数额多少，王卫总是看都不看就签。

而正当顺丰刚刚起步全国战略扩张时，顺丰的大本营广东成为了SARS肆虐的重灾区，这无疑成了一个巨大的考验。王卫的精明又一次体现出来。疫情期间，航空公司的生意萧条。2003年初，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家，也是目前惟一一家使用全货运专机的民营速递企业。这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。通过租飞机，顺丰实现了全天候，全年365天无节假日派送。从此，别人的件三天到顺丰的件两天到，凭借革命性的服务，2003年之后，顺丰的货量增长迅速。每年增速都在50％左右。

王卫到底是怎样一个人呢？在顺丰一位高层看来，王卫的作风就是顺丰产品的定位。“王卫不是爱说的人。我们的业务也用不着说。”就像顺丰从来不打广告，多是靠用户之间口口相传一样。这种思考问题的方式其他人未必接受，但在顺丰内部的例子比比皆是：很长时间不设置800免费服务电话，据说是因为他们认为真正讲求时限的客户不在乎几角钱的电话费；与之类似的还有对外公布的快件价格无折扣，无优惠（月结客户同样没有优惠）等奇怪的规定。顺丰的所有决定都由王卫做出。不过在员工眼里，王卫并不是一个怪人。他也是一个很讲企业文化的人，顺丰的宣传橱窗和别的公司一样办得有声有色。在一位接近王卫的人士看来，“他只是不想说大话而已”。

顺丰：我们是快递公司，而不是物流公司

管理学大师德鲁克曾经说过：“没有一家企业可以做所有的事。”

与诸多“快递优而物流”的同行相比，王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货。在大方向确定的前提下，顺丰按照客户细分设计了自己的产品价格体系，与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的中端客户被锁定为唯一目标。服务产品的设计也非常简单，1kg内收不超过20元的邮费，上门送货，全国联网，36小时到达。除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外，直到今天，顺丰的产品定位一直没有任何改变。

快递行业是一个供不应求的市场，对于已经形成网络的企业来说，问题不在于如何开拓市场，而是如何维护和提升服务。这就好比一个人在自家碗里的肉都吃不完的时候，是不会算计着去别人的碗里抢菜的。王卫的性格也在其中起到了决定性的作用。“很多事情不是我们想像的那么简单。可以说，即使是快递我们都未必做到了百分百的深入程度，何况其他。”2003年之前，有相当数量的快递公司淹没在物流甚至房地产热潮中，但王卫一直心如止水。

王卫并非对潜在的利润视而不见。为了避免过快增长造成的各种问题，又不在与同行的赛跑中落在后面，顺丰采取了一个独特的策略：用提高价格来控制发展速度。2003年之后，王卫强行把年增长幅度压在50％以下。但同期，顺丰1KG克次日达的价格从15元提高到20元。“依照原来的速度，顺丰完全可以实现每年100%的增长，但这样会失去平衡。”顺丰的内部人士表示。

顺丰又是如何一边涨价一边抓住客源的呢？对此，王卫的办法很简单，就是增加顺丰对客户的粘性。别人承诺48小时到，我能做到36小时。今天别人也做到了36小时，我就把速度缩短到24小时。这种优势的背后是强大的后台支持系统。在这方面，顺丰从来都舍得下本钱，花重金。从租飞机送件到买飞机成立自己的航空公司，这已经是一个再简单不过的例子。

而王卫的另一大优点——独裁而不专制，也是顺丰稳步前进的关键所在。曾经在顺丰，不做单票5000元以上的业务是死规定。但自今年7月1日起，顺丰就专门打造了高价值物品的安全通道，为客户的高价值物品（2万元以上、10万元以下）提供快递服务。而早在几年前，IBM就已经派出几十人的团队常驻顺丰，为顺丰的管理架构调整做参谋。同时，顺丰还购买了5000台业内最先进的手持终端，用来装备一线的取送件人员。分析人士认为，顺丰良性循环的商业模式是依靠互相依赖的两个点来支撑的。一个是永远比别人快一步的后台支持系统，一个就是能充分调动业务员积极性的分配体系。采购更多的设备显然是为了前者，而重金聘请IBM作咨询显然是希望规范后者。

今天的顺丰又会是什么样子的？在中国大陆，顺丰已建有2200多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省暂未开通）、自治区和直辖市，近250个大中城市及1300多个县级市或城镇；在香港，顺丰的营业网点覆盖了18个行政区中的17个（离岛区暂未开通）；在台湾（2007年设立营业网点），顺丰已覆盖了台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等主要城市；在韩国（2010年开通收派服务），顺丰覆盖韩国全境；在新加坡（2010年设立营业网点），顺丰覆盖了新加坡（除裕廊岛、乌敏岛外）的全部区域。顺丰集团航空业务增长幅度年均高达70％。早在2004年，据说顺丰的营业额就已经达到了13亿元，以这个数字为基准，乘以每年近50％的增长率，答案可想而知。

一个中国人自己的快递帝国，正在建立起来。

对手：看不见的暗礁，摸得到的痛楚

有人的地方就有江湖，以客源为安身立命之本的快递行业更是如此。既是江湖，自然少不了对手。

从2004年开始，“发展民族速递业”的口号开始与顺丰的LOGO相伴出现。顺丰一位高层曾说过：顺丰从来没有把宅急送和申通作为自己的竞争对手，而是希望自己做为民族快递业的代表，与国际快递巨头一争高下。有趣的是，这个目标与宅急送不谋而合。

2003年之后，顺丰凭借包机便利，以低价香港件做主打产品策略，横扫华东至整个中国，迅速完成全国200多个网点的布局，进入发展最为迅速的时期。到2006年初，顺丰在国内已建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。

在顺丰的计划中，华东和华北是主攻市场。而在这两个市场中，早已被另外两家快递大佬申通和宅急送占据。华东的霸主申通是顺丰忌惮的一个对手。尽管顺丰说市场是无限大的，但在全国布局中最重要的华东市场，顺丰一直没有取得意想中的效果。长江三角洲有“快递金三角”之称，据称拥有相当于中国80％的快递市场，潜力巨大。顺丰在华东的布点包括上海、武汉等城市，业务量一直屈居申通之下。不过，凭借着自己在产品定位上的独特优势，顺丰最终在宅急送与申通的地盘上完成了布局，拿到了相应的市场份额。

如果说宅急送和申通可以战胜，那么邮政则是难以逾越的天堑。这或许是王卫埋藏在隐形衣下的最大痛楚。

从2001年开始，邮政与快递之间的矛盾激化，邮政部门开始大肆查抄快递公司的非法货件。之后，围绕几易其稿的邮政法，双方又展开了激烈的争论和博弈。邮政与四大跨国快递巨头在国际线路上无法竞争，实际上打压的真正目标是民营快递，要从后者夺走的市场中抢回市场份额。顺丰承运的快件是小件，很多是文件和单据，也是邮政最敏感的货件。据了解，在创业初期，顺丰最多的一年，就曾被罚款达500万元之巨。

与申通的言辞激烈相比，顺丰似乎并不太在乎钱，罚金交得很痛快。在这些微妙的事件中，王卫仍保持了一贯的沉默。他从来不出现在与邮政争论话题相关的会议上。“你罚多少，我们就交多少。”据说，王卫跟公司里的人讲了这样一番道理：没有邮政，也就没有顺丰。试想，没有邮政，如今的快递市场肯定被国外快递公司垄断了。民营企业实际上是在邮政的庇护下，才有了今天做大的时间和机会。邮政罚点钱，就当是感恩了。据顺丰内部人士说，“王卫是个懂得吃亏的人”，而且，王卫是在香港长大的，“是个守规矩的人”。

因此，顺丰也是和邮政碰撞最少的快递企业。顺丰刻意淡化公司的标识，也是这种低姿态的表现：顺丰并不想招摇，让矛盾激化。不过，顺丰对邮政的策略只能是权宜之计。随着顺丰规模的不断扩大，双方和平相处的难度变得越来越大。融资就是摆在王卫面前的一个难题。“要是邮政天天查你，你是永远上不了市的。基金也不敢投钱给你。”一位投资顾问说。

在顺丰的官方网站上有这样一则旧新闻：“据中国快递咨询网报道，我公司在该网站举办的‘2008年国内快递最具有竞争力企业’综合调查中名列十强企业之一，位居第二位，仅次于邮政EMS。”

在这种局面下，王卫采用低调的态度，或许只是一个不得已而为之的可悲现实。“顺丰的确有很多问题，但它的起点，实际是比30年前的联邦快递要高很多。唯一不同的是，美国开放了邮政，但现在中国还没有。如果硬要给顺丰的一帆风顺设置一块暗礁的话，那无疑将是来自对手的。”

未来：想飞的梦不灭，有梦的心不死

早在4年前，就有银行界的资深人士预测过顺丰的未来：“平均50％的增长，30％的利润率。中国第一家用飞机做快递的公司？你说的是30年前的联邦快递吧？对于华尔街的人来说，这绝对是一个好故事。按照15倍市盈率计算，上市能融资70个亿，可以买飞机了。”

果然，顺丰还真就买飞机了。

顺丰航空的首架飞机是从中国南方航空股份有限公司购买的波音757-200型客机，经改装成全货机，载量20余吨。“货运航空不需引进新飞机，一般用旧飞机改装，而且20多吨的载量，经济性非常好。”业内人士表示。

随后在2010年7月，顺丰开通拉萨航线，至此，顺丰集团快递服务网络覆盖全国34个省市区和港澳台，成为目前国内业务量最大的民营速运企业。而后，顺丰航空第二架全货机也于今年8月降落在深圳宝安机场。

“顺丰速运是深圳机场的重要客户，伴随着公司的成长，机场对他们的服务也不断升级。”深圳机场相关负责人介绍，从最早的划出顺丰速运单独操作通道，到后来为其快件分拨提供2万平方米的专用场地，直至配合市政府为顺丰航空的成立提供7万余平方米的发展用地。另外，机场还为顺丰航空的顺利开航，积极协调各方关系并提供了具体的业务指导。而作为“回报”，顺丰航空将为深圳机场货邮吞吐量的增长提供强劲支持。据悉，顺丰航空已作出规划——至2014年引进全货机15架，初步在深圳建立其快件运输枢纽，辐射国内及东南亚地区。

“顺丰航空的成立，完全是顺丰速运公司自身业务快速成长而催生的。”货运业内人士表示。自2004年起，顺丰航空业务增长幅度年均高达70%，租赁的波音737机型已不能满足日益增多的业务量。如果有自己的航空公司，就可在产业链上占据主动，不仅可自行选择经济性更好的机型，还能根据市场变化不断推出新产品。

“顺丰航空开航后的航班安排在凌晨时段，这样白天速递公司可以收货，夜晚分拨，凌晨运送，次日便送达目的地。”深圳机场人士介绍，在用自营飞机开发主打速递产品的同时，顺丰速运仍会租用其它航空公司的全货机或客机腹舱，通过运力的多层次结构，保证快件运输的时效性。果然，有了自己的航空公司后，“航空即日到”这张新业务王牌随之打出，在顺丰官方主页的新业务栏中介绍：覆盖北京、上海、广州、深圳等全国17个重要城市，承诺时效：在当日规定的截单时间前确认的收件，承诺在当日18:00—22:00送到。当然产品价格也延续了顺丰一贯的高端：首重1kg，150元，续重30元/kg（尚在优惠推广期内）。

在电子商务企业都在集资打造自营物流系统的今天，有了翅膀的顺丰又在传统快递业和第三方物流业内打了一场经典战役，在外人看来竞争激烈的快递市场在王卫面前总是呈现出另一番景象，一切尽在掌握似乎是这个低调的香港人给人留下最为简单和深刻的印象。整个中国速递市场在王卫面前看起来更像是一把私人的标尺，只用以衡量一颗雄心的大小。

未来，当别人也用飞机送件时，王卫又如何来应对引领这个市场呢？顺丰的翅膀到底又有多硬呢？让我们拭目以待。